第189章伦敦的葬礼与盛宴(第1/2页)
80年5月，伦敦金融城，劳埃德大厦顶层会议室。
窗外，泰晤士河在灰蒙蒙的天空下缓缓流淌。
河对岸，金丝雀码头的老船坞区已显衰败，几座维多利亚时代的仓库窗户破碎，墙上涂满了愤怒的标语：
“保住我们的工作！”
“撒切尔出卖英国！”
会议室里却是另一番景象。
光可鉴人的桃花心木长桌两侧，坐着二十几个男人。
穿着剪裁精良的萨维尔街西装，戴着瑞士手工腕表，面前摆着蒙特克里斯托雪茄，和单一麦芽威士忌。
他们中的大多数是英国人，但坐在主位的却是个亚洲面孔。
“先生们，”龙怀安的特使，化名“陈明哲”的九黎经济战略局副局长举起酒杯，“为玛格丽特·撒切尔女士的健康，干杯。”
会议室里响起克制的笑声。
所有人都明白这祝酒的讽刺意味。
正是撒切尔正在推行的政策，让他们此刻能坐在这里，瓜分一个帝国的遗产。
“按照计划，”陈明哲放下酒杯，“凤凰资本已在伦敦，爱丁堡，曼彻斯特注册成立。”
“表面上是港资背景的私募基金，实际资金来自我们在开曼群岛，巴哈马和瑞士的离岸公司。”
“撒切尔政府刚通过的《金融服务业法案》取消了外汇管制，我们的资金可以自由进出。”
他示意助手分发文件：“第一阶段目标：收购或控股以下企业。”
文件列出清单：
英国钢铁公司，旗下有雷文斯克雷格厂，康塞特厂，塔尔伯特港厂。
英国利兰汽车，是奥斯汀，莫里斯，捷豹等品牌母公司。
英国造船公司，拥有克莱德班克，伯肯黑德，沃尔森德等船厂。
罗孚集团，英国顶级的发动机和机械制造商。
此外还有十一家中型机械厂，六家特种钢厂，三家精密仪器公司，散布在英格兰中部和苏格兰的铁锈带。
因为撒切尔政府的新经济政策，国家转向金融业，所有国有重资产全部被私有化，这也是九黎能将手伸进来的原因之一。
“你们打算怎么收购？”一个英国银行家问。
他是巴克莱银行前副总裁，因内部斗争失势，被凤凰资本聘为顾问。
“分三类。”陈明哲指着清单，“第一类，像罗孚和几家精密仪器公司，有核心技术和熟练工人的，我们全资收购后，会宣布技术升级改造，将关键生产线和研发团队整体搬迁到九黎本土，机器设备拆解运走，图纸资料全部转移。”
“工人呢？”
“技术骨干提供搬迁安置，普通工人，按英国法律补偿遣散。”
陈明哲语气平淡。
“第二类，像利兰汽车和部分机械厂，技术中等但品牌有一定价值的。”
“我们收购后，会将品牌商标，设计专利剥离，注册到九黎控股的离岸公司。”
“实体工厂则暂时维持，但逐步削减订单，拖延原料采购，让它们在12-18个月内自然停产。”
“第三类，”他的手指点在英国钢铁和英国造船上，“这些是重资产，高负债，劳动密集的巨无霸，我们不直接收购，而是通过二级市场逐步持股，同时与撒切尔政府的私有化委员会建立合作关系。”
“我们会支持他们拆分出售，然后只购买其中最有价值的特种钢厂和船坞设备。”
“剩下的嘛，”他微微一笑，“让它们破产。”
会议室里一片寂静。
所有人都听懂了：这不是普通的商业收购，这是一场有计划，有步骤的工业解体计划。
要彻底的出清英国的工业。
“会不会有法律风险？”另一个顾问问道。
“几乎没有。”陈明哲自信地说，“撒切尔政府信奉市场万能。”
“只要交易符合公司法，资金来源合法，政府不会干涉企业自主经营决策。”
“至于工厂关闭，工人失业，那是市场调整的必要阵痛。”
“而且，我们不是单打独斗。”陈明哲说道，“自由哨兵组织在美国积累了丰富经验，他们已派遣四十七名劳工关系专家进入英国，正在接触各主要工会的激进派。”
“我们的策略是：在我们要保留的工厂里，通过优厚待遇收买工会领导层，维持稳定。”
“在我们要关闭的工厂里，则暗中资助最极端的罢工派别，激化矛盾，让停产看起来是工人自己的选择。”
“舆论呢？”有人担心，“《卫报》《镜报》可能会调查。”
“我们已经准备好了。”陈明哲说，“凤凰资本将每年拿出收购金额的3%，用于企业社会责任。”
“比如，赞助大学研究项目，捐赠给保守党选区的地方社区中心，在报纸上刊登整版广告宣传产业升级的必要性。”
“同时，我们通过控股的离岸媒体公司，买下了《每日电讯报》15%的股份和伦敦本地三家电视台的广告时段。”
“舆论场上，我们会是带来投资的国际伙伴，而不是工业刽子手。”
他环视全场：“先生们，这不是零和游戏。”
“在我们收购的企业中，在座各位将获得股权或顾问费。”
“在搬迁到九黎的生产线里，你们推荐的技术专家将获得三倍于英国的薪水。”
“在工厂关闭后的土地开发中，想想那些位于城市边缘的旧厂区，改建成购物中心或写字楼能赚多少钱？”
“你们也会有优先投资权。”
说到这些，所有人都不困了。
这些英国精英们，有的出于对撒切尔革命的狂热信仰，有的出于个人贪婪，有的只是对日渐衰落的祖国感到绝望，此刻都选择了合作。
“第一笔交易什么时候开始？”巴克莱前副总裁问。
“下周。”陈明哲说，“目标：罗孚集团考文垂发动机厂。”
……
80年7月，考文垂，罗孚发动机厂。
厂长办公室里，约翰·卡特莱特看着桌对面的两个亚洲人和一个同胞。
亚洲人是“凤凰资本”的代表，同胞是伦敦来的律师，自称受“国际投资基金”委托。
“收购要约很优厚，”律师推过文件，“两千三百万英镑，全资收购发动机厂及所有专利。”
“现有管理层可以留任，员工合同不变，承诺三年内不裁员。”
卡特莱特是个老派工程师，在罗孚干了三十年。
他本能地感到不对劲：“为什么？罗孚的发动机技术不错，但市场在萎缩。”
“美洲豹用我们的V8发动机，但年产量不到五千台，这笔投资回报率很低。”
“我们的客户看重的是长期潜力。”
亚洲代表解释道。
“九黎市场对高质量发动机有需求，我们计划将这里作为技术研发中心，未来可能扩大生产。”
听起来合理。
而且，卡特莱特知道公司总部已经准备关闭这个厂。
将生产转移到成本更低的西班牙。
与其让工人们失业，不如接受这笔交易。
“我需要和工会谈。”
卡特莱特想了想说道。
“当然。”亚洲代表微笑，“我们尊重英国的劳资协商传统。”
谈判持续了两周。
最终，在工会代表获得五年不裁员的书面保证，以及私下每人五千英镑的“咨询费”后，协议达成。
80年8月，罗孚发动机厂正式易主，更名为“凤凰动力（英国）有限公司”。
头三个月一切如常。
新老板投资了新的检测设备，给技术骨干加了薪。
甚至组织了“家庭开放日”，让工人家属参观工厂。
工人们松了口气，觉得遇到了好东家。
直到十一月。
“技术升级计划”宣布。
工厂需要引进先进的自动化生产线，为此必须对现有厂房进行改造。
改造期间，部分生产暂停，工人分批参加“新设备操作培训”。
第一批五十名最优秀的工程师，和技术员被派往“海外培训”。
目的地是九黎本土的发动机制造中心。
他们被告知是三个月短期交流，但到了那里，发现九黎方面提供了优厚的移民安置方案。
三倍工资，免费住房，子女入读国际学校，还有良好的医疗保险。
大多数人选择了留下。
考文垂的工厂里，生产线一条接一条停掉。
先是V8发动机生产线，理由是“设备老化需全面检修”。
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接着是六缸发动机线，理由是“市场订单调整”。
最后连四缸发动机线也停了，理由是“等待新生产线到位”。
工人们被安排去上培训课。
工资照发，但无事可做。
“新生产线什么时候来？”有工人问主管。
“在路上了，从日本海运过来，需要时间。”主管总是这样回答。
但生产线永远不会来了。
在九黎本土，基于罗孚V8发动机逆向改进的鲲鹏-1型发动机已经下线，性能提升12%，成本降低18%。
那些从考文垂来的工程师们，正在为第二代发动机的设计忙碌着。
而考文垂工厂的图纸室则被有计划的转运。
到1981年2月，当最后一批核心图纸转运离开后，工厂的价值已所剩无几。
1981年3月，凤凰动力宣布：由于“国际市场需求变化，和技术升级遇到不可预见的困难”，工厂将暂时停产整顿，所有员工带薪休假三个月。
三个月后，公司申请破产保护。
理由是，无法承受高昂的英国生产成本，和激烈的国际竞争。
根据英国法律，破产企业资产将被清算，员工按工龄获得遣散费，最高不过一万英镑，大多数只有三四千。
而凤凰动力这个空壳公司，其母公司通过复杂的离岸结构，早已将剩余价值，土地产权，一些通用设备，品牌商标转移完毕。
清算后公司债务为零，资产为零，合法合规。
卡特莱特站在空旷的厂房里，看着工人们最后一次离开。
一个年轻技工走到他面前：“厂长，我们是不是被耍了？”
卡特莱特看着这个跟了自己八年的小伙子，想起他刚进厂时对发动机的热爱。
他说不出话，只能拍拍对方的肩。
窗外，地产开发商的车已经停在大门口。
这块位于考文垂市区边缘的二十英亩土地，将被改建成大型购物中心和公寓楼。
而英国汽车工业的最后一点自主研发能力，随着这家厂的关闭，彻底消失了。
……
1981年至1983年，同样的剧本在英国各地上演。
在谢菲尔德，英国钢铁公司旗下的特种钢厂被“凤凰资本”联合几家德国公司收购。
收购后，德国人拿走了最先进的电渣重熔炉和合金配方，九黎拿走了全部技术资料和十二名顶尖冶金专家。
工厂在维持了十八个月的“技术改造”后关闭，两千名工人失业。
当地报纸的标题是：“全球钢铁产能过剩，谢菲尔德难逃厄运”。
在伯明翰，利兰汽车的长桥工厂被拆分。
捷豹品牌被卖给福特，奥斯汀和莫里斯的生产线设备被“凤凰资本”以废铁价格买下，运往九黎。
工厂土地被转卖给一家房地产信托基金。
该基金的最大股东是九黎控制的离岸公司。
在格拉斯哥，克莱德班克船厂的巨型龙门吊被拆解，装船运往九黎的金兰湾造船基地。
一同运走的还有全部船舶设计图纸，和一支七十人的工程师团队。
船厂关闭那天，老焊工吉米·麦克唐纳在厂门口举起一块牌子。
“这里曾建造过伊丽莎白女王号。”
“现在，我们连救生艇都造不出了。”
更隐秘的操作发生在金融领域。
随着撒切尔废除资本管制，“凤凰资本”及其关联基金，大肆投资英国国债和公司债，推高资产价格，然后在崩盘前精准撤离，获利超过八亿英镑。
这些利润又投入下一轮收购。
同时，自由哨兵派来的劳工关系专家们，在英国工会内部积极活动。
在九黎计划保留的少数工厂，他们资助温和派工会领袖竞选，推动签订“不罢工协议”。
在计划关闭的工厂，他们则暗中支持托洛茨基派或无政府主义者，组织破坏性罢工，为关闭提供借口。
最经典的案例是1982年9月的塔尔伯特港钢铁厂罢工。
当时“凤凰资本”已通过影子公司持有该厂大量股份，并准备好了关闭方案。
罢工表面上是工人要求加薪，实际上领头的是三个被自由哨兵收买的激进分子。
罢工持续了十周，导致工厂损失四千万英镑，彻底丧失了恢复盈利的可能。
罢工结束后一个月，工厂宣布关闭。
舆论一边倒地指责“工会极端主义毁掉了工厂”，没有人追查罢工资金的来源。
……
1983年6月，伦敦，切尔西区一栋乔治亚风格的联排别墅。
这里是“凤凰资本”的私人会所，不挂牌，只接待最核心的合作伙伴。
今晚，陈明哲在这里举行庆功宴。
“三年时间，”陈明哲举杯，“我们完成了第一阶段目标：收购或影响了英国47家主要工业企业，其中32家已关闭或实质性停产，剩余15家中，9家的核心技术和人才已转移至九黎体系。”
“直接导致英国工业产值下降5.2%，制造业就业减少28万人。”
一个英国合伙人，现在是上议院议员苦笑道：“我上周去我的选区，一个前矿工对我说：‘勋爵，撒切尔夫人说我们要转型服务业，可我不想给我的孙子擦皮鞋。’我不知道该怎么回答。”
“告诉他，这是进步的代价。”另一个银行家冷漠地说，“英国不可能永远靠挖煤和造机器活着。”
“金融，保险，房地产才是未来。”
“说的没错，”陈明哲点头，“而且我们不是在毁灭，是在帮助英国轻装上阵。”
“那些低效的工厂关闭后，土地价值释放出来，我们可以合作开发商业地产。”
“劳动力从工厂流向服务业，工资可能降低，但就业更自由。”
“至于技术，英国已经不是制造业大国了，守着那些图纸有什么用？”
“不如让更需要的人去发展。”
“而九黎，正在成为新的世界工厂。”
“罗孚的发动机技术在东南亚生产，成本只有英国的三分之一。”
“英国钢铁的特种钢配方在非洲矿山旁冶炼，运费省下一半。”
“克莱德班克的造船技术在金兰湾重生，我们今年将下水第一艘九黎自主设计的十万吨级集装箱船。”
“在座各位的投资回报率平均在300%以上。”
“而且，游戏还没结束。”
他调出新的幻灯片：“撒切尔的私有化进程在加速：英国电信，英国天然气，英国航空……这些都是垄断性资产，现金流稳定。”
“我们可以通过基金组合持股，不谋求控制权，只享受分红和资产增值。”
“同时，伦敦正在成为全球金融中心，我们的资本可以在这里自由流动，投资欧洲，美洲，甚至苏联。”
“苏联？”有人惊讶。
“是的。”陈明哲眼中闪过光芒，“我们的朋友正在阿富汗流血，他们的经济越来越困难。”
“很快，他们会需要外资，会愿意出售更多东西。”
“可能是整个工厂，整个油田。”
“而伦敦，将是资本进出的最佳门户。”
宴会在深夜结束。
客人们坐上黑色的劳斯莱斯，消失在伦敦的夜色中。
陈明哲独自站在窗前，看着远处议会大厦的灯火。
他想起了西贡的指示：“不要怜悯。英国选择了抛弃工业，拥抱金融，把自己变成全球资本的游乐场。”
“我们只是顺势而为，加快了这个过程。”
“当他们只剩下金融和地产时，就再也无法成为完整的强国了。”
窗外，泰晤士河静静流淌。
河面上，游船载着游客欣赏伦敦的夜景。
没有人注意到，那些曾经照亮夜空的钢厂炉火、船厂焊花，正一片接一片地熄灭。
在利物浦，在曼彻斯特，在纽卡斯尔，在格拉斯哥，工人们聚集在关闭的工厂门口，点燃蜡烛，唱起旧时的劳动歌曲。
歌声在空荡荡的厂房里回荡，像是为一个时代送葬。
而在遥远的东方，新的工厂正在投产，新的机器正在轰鸣。
那些从英国运来的图纸，被重新绘制成九黎的文字。
那些从英国请来的工程师，正在培训新一代的学徒。
那些从英国拆来的设备，在热带的气候里焕发新生。
一场葬礼，一场盛宴。
有人在瓦砾中哭泣，有人在废墟上起舞。
而历史，从不回头。