第九十五章会审定音梦近辰州(第1/2页)
燕京城的夏意悄然漫进部委大院的梧桐叶里，黄江北和李木森在招待所里熬过了最焦灼的十天。这段日子，两人每天守着手机，生怕错过任何一条来自发改委的消息，连吃饭都心不在焉。
这天清晨，黄江北的手机突然响起，屏幕上跳动着王处长的名字。他猛地坐直身子，指尖都有些发颤，按下接听键的瞬间，李木森也凑了过来，屏住了呼吸。
“江北同志，通知你们一下，后天上午九点，国家发改委基础产业司召开怀江南高铁与冀北云和高铁项目联合会审会，你们俩带着完整材料参会。”王处长的声音沉稳有力，“这次会审会有国铁集团、自然资源部、生态环境部的专家列席，你们要重点汇报南北联动的构想，把数据和逻辑讲透。”
挂了电话，两人对视一眼，不约而同地欢呼出声。十几天的忐忑不安，终于化作了实实在在的机会。
接下来的两天，黄江北和李木森把补充报告翻来覆去地打磨，小到一个客流数据的标注，大到联动方案的逻辑框架，都逐字逐句地推敲。蒋明月也跟着连轴转，帮着核对材料清单，整理专家可能提出的疑问，连熬两个通宵，眼底的红血丝清晰可见。
会审会当天，会议室里座无虚席。长条会议桌的主位上，坐着发改委基础产业司的领导和各部委的评审专家，每个人面前都摆着厚厚的申报材料。黄江北和李木森并肩站在投影幕布前，神情肃穆。
李木森先开口，汇报云和县的施工成本控制方案：“云和段地处冀北平原，全线以桥梁和路基为主，隧道占比不足5%，相比山区路段，施工成本可降低30%。我们采用标准化施工工艺，能进一步压缩工期，确保项目按时投产。”
他话音刚落，黄江北立刻接上，切换到辰州段的汇报页面：“辰州段虽以山区路段为主，但我们的核心优势在于文旅资源的赋能。教授村研学基地、二酉山红色景区，已形成稳定的客源市场。根据第三方机构测算，高铁通车后，辰州年客流量将突破百万，且游客停留时间可达2.5天，消费转化率远超行业平均水平。”
紧接着，两人共同展示南北联动的构想。当投影幕布上出现“跨省旅游专列线路图”时，会议室里响起了一阵低低的议论声。
“我们的联动方案，核心是错峰互补。”黄江北指着线路图，声音洪亮，“辰州的旺季在春秋两季，主打研学和红色旅游；云和的旺季在夏冬两季，主打草原民俗和冰雪项目。高铁串联后，两地客源可实现双向流动，有效平摊全年运营成本，保障高铁项目的可持续性。”
“此外，我们还规划了‘老区振兴高铁专线’品牌，联合两地文旅部门开发特色文创产品，打造‘一站一景’的沉浸式体验，让高铁不仅是交通载体，更是文旅IP的延伸。”李木森补充道，将两地文旅部门的合**议复印件分发给各位专家。
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评审环节，专家们接连抛出问题。有专家质疑辰州段的施工安全，黄江北立刻拿出王旭团队做的红砂岩地层加固方案，附上地质勘测数据和模拟实验报告；有专家担心联动方案的协调成本，李木森则详细介绍了两县拟定的联席会议机制，承诺由分管副县长牵头，定期对接解决问题。
两个小时的汇报和答辩，黄江北和李木森配合得天衣无缝，将南北两县的优势与互补性讲得明明白白。
会审会结束时，基础产业司的司长合上材料，缓缓开口：“辰州和云和的案例，让我们看到了革命老区高铁建设的新思路。单个县域的短板，通过区域联动得到了弥补；各自的优势，通过资源整合实现了放大。这种模式，值得推广。”
他顿了顿，目光扫过全场：“经会审小组研究决定，原则同意怀江南高铁辰州段与冀北云和高铁的立项申请，请你们尽快完善后续手续，报主任办公会审议。”
在黄江北和李木森的心里炸开了花。两人强忍着激动，挺直腰板，郑重地向在场的领导和专家鞠躬：“感谢各位领导、专家的认可！我们一定不负重托！”
走出会议室的那一刻，阳光透过梧桐叶洒下来，落在两人身上，暖洋洋的。李木森一把搂住黄江北的肩膀，声音哽咽：“江北，成了！咱们成了！”
黄江北的眼眶也红了，他掏出手机，第一个拨通了蒋明月的电话。电话那头，蒋明月的声音带着急切：“怎么样？”
“明月，”黄江北的声音带着抑制不住的颤抖，“会审通过了！辰州的高铁，有戏了！”
电话那头沉默了几秒，随即传来蒋明月压抑的哭声。黄江北握着手机，望着远处的天际线，心里百感交集。从辰州到怀东，从江南省到燕京城，一路的奔波与委屈，一路的坚持与执着，在这一刻，都有了最好的归宿。
李木森在一旁笑着抹眼泪，掏出手机给县里报喜。风拂过梧桐叶，沙沙作响，像是在为两个基层干部欢呼。
黄江北知道，主任办公会的审议还有一段路要走，后续的手续办理也依然繁琐。但他更清楚，跨过了会审这道关，辰州的高铁梦，已经触手可及。
他抬头望向湛蓝的天空，仿佛已经看到，一列银白色的高铁，正穿梭在辰州的青山绿水间，载着老区百姓的期盼，驶向充满希望的未来。